Längerer Vorbau, Vorbau umdrehen oder Spacer umstecken — wie weit wandert der Lenker dabei wirklich? Der Rechner zeigt dir die Änderung der Lenkerklemmung in Millimetern: horizontal (Reach) und vertikal (Stack), unter Berücksichtigung des Steuerrohrwinkels.
Das Steuerrohr steht nicht senkrecht, sondern ist um den Steuerrohrwinkel (typisch 73°) nach hinten geneigt. Der Vorbauwinkel wird ab der Senkrechten auf diese Achse gemessen: Ein −6°-Vorbau steht bei 73° deshalb 11° über der Waagerechten, ein −17°-Vorbau liegt genau waagerecht. Spacer heben den Vorbau entlang der Steuerrohrachse an — der Lenker kommt also höher und ein Stück näher zum Sattel. Der Rechner vergleicht den Mittelpunkt der Lenkerklemmung beider Varianten; gleiche Klemmhöhe der Vorbauten wird angenommen.
| Änderung | Reach | Stack |
|---|---|---|
| Vorbau 10 mm länger (−6°) | +9,8 mm | +1,9 mm |
| 100-mm-Vorbau −6° → +6° (umgedreht) | −6,1 mm | +20,0 mm |
| 10 mm Spacer mehr unter dem Vorbau | −2,9 mm | +9,6 mm |
Ein paar Millimeter am Cockpit verändern Rückenwinkel und Armbeugung spürbar. Als Orientierung gilt ein Rückenwinkel von etwa 30–45° und eine leichte Beugung im Ellbogen von 15–25°. Ob dein neuer Vorbau dorthin führt, siehst du am besten an deiner echten Haltung: Unsere Video-Analyse misst Rücken-, Ellbogen-, Hüft- und Kniewinkel und schätzt im Report direkt, wie sich ein geplanter Vorbau- oder Spacer-Wechsel auf deine Winkel auswirkt. Mehr zu Zielwerten im Cockpit-Guide zu Lenkerhöhe und Vorbaulänge.
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